El colectivo “Algeciras un Siglo sin Tren” que impulsa el ingeniero Juan María de la Cuesta con más moral que el Alcoyano y con los oídos sordos de los políticos de Bruselas, de Madrid y de Andalucía se estrella ante la indiferencia y el encogerse de hombros con un panorama cada día peor.
La Alta Velociidad por la Serranía de Ronda se ha demostrado con hechos, mejor dicho con no hechos ni iniciativa alguna de la Administración, que no es factible ni económicamente rentable perforar la Serranía para llegar al nudo ferroviario de Antequera y enlazar con la recién restablecida línea de Alta Velocidad, Málaga-Córdoba-Madrid-Barcelona.
En estas horas esperanzadas de la “Prosperidad Compartida” nadie se acuerda del tren en Alta Velocidad para conectar el Campo de Gibraltar con Europa.
Bueno, con muchas perspectivas de hacerlo por aire con el uso compartido del Aeropuerto de Gibraltar.
Pero en las muchas expectativas que se abren para conseguir la necesaria y subyugante “Prosperidad Compartida” para nada se habla de la necesaria Alta Velocidad.
Se ha abierto un rayo de esperanza al anunciado deseo del ministro Óscar Puente de impulsar con kilómetros y kilómetros bajo tierra, el tren suburbano de Nerja a Algeciras sin parada prevista en La Línea.
Descartada la Alta Velocidad por la Serranía de Ronda por el alto coste de un trazado nuevo con túneles y viaductos en doble vía, la solución más factible que se nos ocurre es un tendido de vías por un trazado llano superando Los Alcornocales buscando las llanuras de Jerez y Los Palacios para enlazar con la Alta Velocidad Sevilla-Córdoba que se hizo posible gracias a los fastos de la Expo.
Este trazado que tenía que haber estado hecho o al menos comenzado desde que hace 3 Años lo sugerimos desde La Tribuna Hoy, Andalucía, lo puede hacer factible el anunciado Túnel del Estrecho del que se habla puede tener una inmediatez que el Reino de Marruecos anhela. Se habló incluso de incluírlo en los proyectos del Mundial de Fútbol a celebrar en España-Marruecos-Portugal.
El Túnel del Estrecho que saldría de Tánger para desembocar en la zona entre Tahivilla y Vejer necesitaría conectar con esa previsible y posible línea de Alta Velocidad Campo de Gibraltar-Sevilla-Barcelona por la zona de Alcalá de los Gazules, Medina Sidonia.
Mientras el Túnel del Estrecho se hace, el poder dar salida al Campo de Gibraltar por ese nuevo trazado de Alta Velocidad por Alcalá de los Gazules-Medina Sidonia podría ir realizándose.
El nuevo clima que propicia la difícil pero factible “Prosperidad Compartida” a la que desde Algeciras se ponen muchos inconvenientes, debería tener entre sus objetivos para favorecer la cohesión del territorio no solo ese “uso compartido” del Aeropuerto desde la Terminal Aérea de La Línea de la Concepción sino el hacer posible la Alta Velocidad vía Sevilla y dejar el actual tendido férreo convencional que un día siglos atrás construyeran los ingleses con el ingeniero John Morrison al frente, para un necesario y atractivo tren turístico que usara las típicas estaciones FC de aquella época de Los Barrios, San Roque o La Almoraima para deleitar a los turistas con ese atractivo paisajístico de la Serranía: Jimena y Castellar, Gaucín, Cortes, Jimera, Benaoján y Montejaque para disfrutar de la maravilla de Ronda en un bucólico viaje en tren. Y en todo caso para el lento transporte de container y mercancias en ese diseñado trazado Algeciras, Zaragoza etc. Abriendo la Alta Velocidad por esa otra ruta de Medina que va a propiciar el Túnel del Estrecho.
El colectivo “Algeciras un siglo sin tren” y el amigo de La Cuesta ya están tardando en pedir ese nuevo trazado que permita traer la Alta Velocidad al Campo de Gibraltar, aunque en Algeciras no quieran ni oír hablar del Túnel que sin duda restaría tráfico marítimo de mercancías y viajeros al actual negocio de las navieras del Estrecho.
También hubo alguna reticencia cuando se anunció el proyecto Tánger Med aunque Manolo Moron le abriese los brazos y las puertas de la colaboración al que ha terminado superando en Teus al de la APBA.
El Túnel del Estrecho de Gibraltar que unirá España y Marruecos no estará listo para el Mundial 2030, como deseaban las autoridades de Marruecos y expresó el Alcalde de Tánger que vinculaba el proyecvto con el Gran Estadio construido en Tánger estimándose su finalización entre 2030 y 2040.
Aunque el proyecto se ha relanzado con motivo del Mundial de 2030, se trata de una obra a largo plazo con el inicio de trabajos previos contemplado para antes del 2030 y una previsión de apertura para la década siguiente. La financiación de este ambicioso proyecto para unir Europa y Africa, parece estar resuelta. dada la trascendencia del mismo. Mientras, la conexión en España con la Red de Alta Velocidad, para enlazar con el bypass de Sevilla y seguir. deberia hacerse ya, dando servicio en Alta Velocidad al Campo de Gibraltar.
Algunos estudios dan mucha más importancia a que los trenes puedan servir para el transporte de container con frutas y verduras recolectadas horas antes de salir el convoy para Europa que para ser usados en el transporte de viajeros, excepto en la temporada de vacaciones que motiva el actual Paso del Estrecho, aunque si se contempla el uso turístico para grupos de viajeros de España y de Europa que deseen la visita a Marruecos. Actualmente, con modernos y confortables trenes, la Alta Velocidad Marroquí utilizando trenes y tecnología de los Ferrocarriles Franceses une Tánger, Casablanca y Rabat.
El tren de alta velocidad Al Boraq en Marruecos ofrece conexiones directas y rápidas entre Tánger, Rabat y Casablanca. El trayecto directo desde Tánger a Casablanca (Casa Voyageurs) dura aproximadamente 2 horas y 10 minutos, mientras que el trayecto directo a Rabat Agdal tarda 1 hora y 20 minutos. Se estima que la prolongación de la Alta Velocidad de Marruecos hasta Marrakech desde Tánger, via Casablanca podrá ser pronto una realidad y se contempla pueda extenderse hasta la Costa Atlantica.
