popular presentador del Programa «Hoy por Hoy» de Radio Algeciras de la Cadena SER, Juan Manuel Dicenta, ha dado lectura en su programa de este Viernes 7 de mayo de 2021 del relato de la periodista algecireña Gloria Sánchez que ha tardado 11 Horas en tren de Algeciras a Madrid, una odisea demasiado frecuente, que nos afianza cada día más en que «El Ave, por Ronda, nunca llegará» tal y como reiteradamente hemos venido publicando en «La Tribuna Hoy».com.
Dice Dicenta que:
La periodista algecireña Gloria Sánchez-Grande ha sufrido la odisea de intentar viajar en tren desde Algeciras a Madrid. Ya nos han quitado el tren de la mañana y solo nos queda tomar el de las 3 de la tarde. Debía acudir a la capital de España por asuntos de trabajo y lo que menos esperaba era vivir esta aventura en mitad de la nada y completamente abandonada por Renfe que, una vez más, ha dejado tirados en un andén a los pasajeros que se hicieron con un billete que les debía llevar a la estación de Antequera, donde deberían tomar un AVE hasta Madrid.
Que en pleno siglo XXI no exista una comunicación por ferrocarril que una a Algeciras, la ciudad con el puerto más importante del Mediterráneo, puerta de entrada del continente africano, con Madrid es todo un despropósito y vuelve a demostrar el desprecio con el que se trata a esta comarca por parte de quienes tienen el deber de atender las demandas de una comarca que pueblan 300.000 personas. (El ministro Abalos, responsable de Transportes).
Gloria ha pasado por el programa de Dicenta en SER Algeciras y ha dicho:
«Todo empezó a ir mal a la altura de Gaucín, cuando desde la cabina del conductor una voz informó que, de los cuatro motores que tenía el tren, dos habían dejado de funcionar». Esto no hacía más que empezar, «aquello sucedió alrededor de las 7:30 am. (el tren había salido de Algeciras una hora antes). Desde el andén de Gaucín, vi el amanecer y también como el sol iba subiendo por la serranía rondeña hasta alborotar a los pájaros que anidaban en los tejadillos de la pequeña estación. Bonita, por cierto, con una buganvilla en esplendor y un jazmín, algo marchito ya, pero que aún olía. El revisor, un tipo menudo, moreno de piel y que fumaba tabaco de liar, dijo que, “de un momento a otro”, pasaría un tren que nos llevaría hasta Ronda, y que después “ya se vería”. Andaba ojeroso porque, al parecer, por otra avería, la noche anterior acabó su turno a las 23:00 horas», relata Gloria.
El bocadillo de york que RENFE entrega a los pasajeros afectados por la avería.
Tras dos largas horas de espera «apareció aquel tren que prometía el revisor y que nos dejó en Ronda rozando las 11:00 horas. Allí nos juntamos trece pasajeros que debíamos continuar trayecto hasta Córdoba o Madrid sin saber muy bien cómo. A otro pequeño grupo con avíos de senderismo lo vi partir a pie con cierta envidia, mientras discutían entre ellos qué ruta elegir para llegar a comer a una hora decente».
Y la odisea continúa. «A los otros trece nos montaron en un viejo microbús, sin apenas ventilación, que debía llevarnos hasta la estación de Antequera. Las medidas anti-COVID, en ese cargado vehículo, brillaban por su ausencia.
Prudente, el pequeño revisor se despidió de nosotros a pie de microbús, recomendándonos que acudiéramos a la oficina de «Atención al Cliente» de Antequera para mendigar a Renfe que nos regalara un bocadillo y una botella de agua, «pues allí (en Ronda) había antes una cafetería que estaba muy bien, pero que cerró». Se le veía nervioso, tal vez apurado, pues al final no le salían las palabras y nos agradeció «la amabilidad y el talán ése», aunque creo que se refería a nuestro talante».
Renfe, magnánima y amable con sus clientes a los que había dejado tirados, les entrega un bocadillo de York, una pieza de fruta y un refresco. «Con suerte-pensé-, llegaré a la capital de España a las 16:55 horas, es decir, tras once horas de trayecto, tres trenes y un microbús infectocontagioso». A Gloria le han informado que para que le sea devuelto el importe de su billete, unos 65 euros, debe acudir a la taquilla, un elemento que desapareció también de la Estación de RENFE en Algeciras. Ya no hay taquillas, solo máquinas expendedoras.
Sobre este despropósito -dice Dicenta- , hemos hablado también con el portavoz de la Plataforma por el Ferrocarril, Manuel Triano, que ha lamentado una vez más, que se produzcan estas averías y el deterioro continuo que sufre esta vía de penetración hacia el corazón de España y ha anunciado que pronto habrá convocatoria de movilizaciones para reclamar el respeto que nos han perdido.
El problema de la conexión ferroviaria de Algeciras con Madrid y su tramo Algeciras – Bobadilla no afecta solamente al transporte de mercancías y a los trasiegos de estas des el puerto de Algeciras. Nos afecta a los ciudadanos que no podemos trasladarnos de forma decente en pleno siglo XXI», termina apostillando Juan Manuel Dicenta.
Y es que, como hemos venido repitiendo y sin que nadie haya apoyado esta propuesta nuestra, ni tampoco la haya rebatido, «El Ave por Roda, nunca llegará a Algeciras». Y ahí está la prueba.
Basamos nuestro proyecto, el proyecto José Luis Yagüe, de un Ave superrápido de más de 350 kilómetros a la hora desde Los Barrios-Sevilla (con un bypass para los trenes rápidos y sin paradas que la evite para alcanzar Madrid o Barcelona y desde allí, utilizando by pass y paradas innecesarias a Paris, convencidos de que tal y como se ha anunciado recientemente en Rabat y por la empresa SECEGSA, el tinel del Estrecho será una realidad en los años 30-40 y los trenes que salgan o lleguen al túnel han de utilizar esa vía rápida del Ave por los Alconocales.
Nadie ha rebatido esta idea.
Lo hemos dicho, lo hemos publicado y lo volvemos a reproducir:
España y Marruecos vuelven a dar impulso al enlace fijo a través del Estrecho de Gibraltar
El objetivo de la reunión mantenida este pasado miércoles 21 de abril 2021 entre los ministros de España y Marruecos es retomar ese proyecto explicado desde hace meses por José Luis Yagüe a propósito de la posibilidad de un Ave rápido desde Algeciras a Madrid por Los Alcornocales y vía Sevilla, enlazando con el túnel del Estrecho, cuyo proyecto permanecía en ‘stand by’ y ahora reactivado por parte de los gobiernos de España y Marruecos, como es la famosa conexión de enlace fijo a través del Estrecho de Gibraltar.
Este proyecto ha sido centro de la reunión mantenida, este pasado miércoles, 21, entre el ministro de Equipamiento, Transporte, Logística y Agua, Abdelkader Amara, y el ministro español de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos.
Esta reunión telemática «celebrada en el marco de la voluntad mutua de los dos Reinos de reforzar todavía más sus relaciones de cooperación bilateral», según publica la agencia marroquí MAP, es una oportunidad para ambas partes de abordar la cuestión de la reactivación del proyecto de enlace fijo a través del Estrecho de Gibraltar, mediante la convocatoria de una nueva reunión intergubernamental conjunta, ya que la última tuvo lugar en Tánger en 2009.
Dos años antes, la ministra de Fomento del Gobierno de España, Magdalena Alvarez y su homólogo marroquí, Karin Ghellab, presentaron su plan -con los datos del último anteproyecto- el 8 de junio de 2007, en Luxemburgo, al entonces vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Transportes, Jacques Barrot, como informó Jorge Brezares en una documentado articulo en Europa Sur el 2 de noviembre de 2008.
Enlace entre Europa y África
Desde Marruecos se ha manifestado que «el proyecto de construcción de un enlace fijo entre Marruecos y España permitiría conectar no sólo dos países, sino también dos continentes, subrayando que Marruecos serviría de enlace entre Europa y África».
Se trata de un proyecto estructurador para los próximos años y de una obra estratégica para ambos países, señaló el ministro, resaltando la dinámica de las dos empresas encargadas del proyecto. De hecho, estas empresas realizan un estudio para analizar algunos aspectos técnicos de la obra.
El objetivo es ampliar la cooperación en las áreas de infraestructura, transporte terrestre y marítimo y logística. Asimismo las dos partes están ultimando un proyecto de memorando de entendimiento en materia de cooperación técnica.
Vínculos de cooperación
Este encuentro se enmarca en la preparación de la reunión de alto nivel que se celebrará en Marruecos y es valorada como una ocasión para los dos responsables de reiterar su voluntad de trabajar para reforzar los vínculos de cooperación entre los puertos marroquíes y españoles y la cooperación ferroviaria, especialmente el desarrollo de la línea de alta velocidad Tánger-Marrakech. (La línea de alta velocidad Tánger-Casablanca ha sido un gran éxito).
En la videoconferencia intervinieron responsables del Ministerio de Equipamiento, Transporte, Logística y Agua, así como el embajador de España en Marruecos, Ricardo Díez-Hochleitner.
En el articulo publicado por José Luis Yagüe en “La Tribuna hoy” hace unos meses ya se anticipaba la necesidad de ese enlace. Posteriores visitas a las autoridades del Campo de Gibraltar por los responsables de la empresa española que ha realizado el proyecto, SECEGSA aseguraban que en el 2030 podría ser una realidad el Túnel por el Estrecho.
El reportaje y los argumentos que ha venido expresando José Luis Yagüe en esta materia vaticinaban la gran importancia del Túnel bajo el Estrecho de Gibraltar.
La conexión ferroviaria del túnel va a necesitar que previamente exista una línea de Alta Velocidad AVE desde el Campo de Gibraltar (Los Barrios) a Madrid-Barcelona-Frontera francesa. Y por tanto, la realización del Túnel es la gran esperanza para que la Alta Velocidad llegue con tecnología de última generación y las más altas presaciones, hasta Algeciras-Los Barrios.
Por el actual trazado de la serranía de Ronda, recuérdenlo: “El Ave, nunca llegará”.
En un artículo firmado por el decano de los periodistas del Campo de Gibraltar, José Luis Yagüe y publicado el pasado 29 de noviembre de 2020 en “La Tribuna Hoy.com”, se decía:
“Y el Ave, nunca llegará
Ha argumentado ahora el Gobierno de España a través del portavoz de Infraestructuras del PSOE en el Congreso de los Diputados, César Ramos, al que se considera como “interlocutor directo del Gobierno” de Pedro Sánchez, que la paralización de las obras del ferrocarril Algeciras-Ronda-Bobadilla es debida a la falta de un estudio de impacto medio ambiental, subrayando que no es una decisión política, sino un trámite de obligado cumplimiento. Y que hay que esperar. Y estar calladitos con las reivindicaciones.
Esa afirmación del congresista, viene a darme la razón en mi creencia confirmada, que Algeciras nunca tendrá un Tren de Alta Velocidad con Madrid a través de la Serranía de Ronda. Todos serán parches, trenes tercermundistas e inútiles protestas. Como hasta ahora.
Personalmente opino, que hora es ya de que se hubiesen explorado otras posibilidades, a lo mejor con idéntico coste y mucha más rentabilidad, como es la necesidad de hacer un tendido con futuro y mayor posibilidades, como es el que yo, reiteradamente he propuesto, para que discurra por las grandes llanuras de Andalucía al máximo de velocidad que los actuales trenes Ave permiten, superando los 350 km hora. Una velocidad que no será fácil se pueda alcanzar transitando por la Serranía de Ronda.
Es verdad que la Estación Termini, dejaría de estar físicamente en Algeciras o quizá si, en la zona del Polígono Industrial La Menacha donde ya se ubica el Estadio de Fútbol “El Mirador”, aunque el lugar y el espacio disponible está en Los Barrios.
No sé si a algún político a nivel nacional o de la Junta de Andalucía o comarcal le ha dado por explorar esas solución de futuro. (En el encuentro de los ministros de España y Marruecos el 22 de abril de 2021 que se reseña al principio, parece que hay un empeño en retomar el proyecto del Túnel bajo el Estrecho).
Yo ya la vislumbré en un artículo de Opinión publicado hace muchos años en el Diario “AREA” en los momentos en que se redactaba el estudio medioambiental de Los Alcornocales para construir la A-381 Jerez-Los Barrios.
Desde entonces, a mí, nadie me la ha rebatido y todos callan, cuando la propongo. Ni tan siquiera la Cámara de Comercio del Campo de Gibraltar o la AGI que deberían estar alejadas de toda tendencia política, han aparecido rebatiendo mi propuesta, ni siquiera interesándose por su viabilidad.
Es verdad que es una propuesta con visión de futuro y buscando involucrar a Europa en el proyecto.
Y es que no propongo en la realización de ese tendido nuevo de línea a la más Alta Velocidad, la visión única de las necesidades actuales de dar salida férrea al Puerto de Algeciras y a los viajeros del Campo de Gibraltar y Ceuta, e incluso de la parte más occidental de la Costa del Sol como es la de Manilva, Estepona, Casares, tan pegada a Sotogrande y que es algo efectivamente muy necesario.
La actual línea Algeciras-Madrid está batiendo el récord por la frecuencia de trenes de viajeros descarrilados o con constantes averías, demostrando que, conseguir la Alta Velocidad por la serranía de Ronda, es algo utópico.
Y más, con el jarro de agua fría que sobre algunas expectativas de la Comarca ha venido a derramar ahora el que el que se postula como “interlocutor directo del Gobierno” y parlamentario socialista, César Ramos, que parece habla en perfecta sintonía con el ministro José Luis Abalos y que echa la pelota lejos, para que cesen las exigencias, “mientras no se disponga de un estudio medioambiental” que permita la electrificación y la modernización (imposible) del trazado por la Serranía de Ronda. Y de paso, se echan en cara unos a otros, la ineficacia y el que, con el Gobierno del PP se haya dado la inútil ceremonia de festejar como llegaban unos cuantos vagones con vías nuevas o balastro para instalarlas. Y nada más.
Me gustaría resaltar que yo, el tren Ave a Madrid y a Europa, con obligado by pass que eluda la parada en Sevilla (al menos para los trenes de largo recorrido), no lo contemplo solamente como un tren moderno para enlazar el Campo de Gibraltar con Madrid, Barcelona y Europa, sino como el obligado tren que algún día se demandará, para enlazar Europa con Africa.
Algeciras y el Campo de Gibraltar con ese tendido nuevo, desde Los Barrios a Sevilla, desde donde ya continuaría por el actual trazado Sevilla-Córdoba-Madrid y el by pass con el desvío hacia Barcelona y la frontera francesa, tendrían ya un tren rápido a la más alta velocidad y sin necesidad de parada alguna, que una vez superado el Parque Nacional de los Alcornocales, cuyo cruce, es verdad, también necesitaría un estudio de impacto medioambiental, aunque se aproveche en muchos tramos el que se hizo para poder construir la carretera Los Barrios-Jerez, ya que los dos trazados, el del Ave a Sevilla y la autovía A-381 habrían de discurrir paralelos en algunos tramos a la salida del Campo de Gibraltar.
Hasta Alcalá de los Gazules, donde, en el futuro (que no parece muy lejano), habría de unirse el ramal hasta Facinas en cuyas playas se considera está el lugar como más idóneo para cruzar el Estrecho a través del túnel proyectado por Secegsa.
Ese necesario y no tan lejano túnel bajo el Estrecho para unir Europa y Africa, no es nada imposible ni quimérico. La vicepresidenta del Gobierno de España, Magdalena Alvarez ya lo vio y lo impulsó firmando un primer acuerdo con Marruecos.
La empresa española Secegsa con el apoyo en su momento también de Typsa, fue la encargada de redactar los estudios junto con otras, italiana, suiza y la marroquí SNED. Estudios que ya están listos y finalizados.
Y se convino que aunque el Estrecho en su punto más cercano entre España y Marruecos solo tiene 14 km., los estudios aconsejaban un trayecto más largo de 28 kilómetros bajo el mar, para eludir la gran zanja, hendidura o barranco que existe en el centro del Estrecho y por donde la leyenda dice que han navegado los submarinos rusos para eludir los radares de Gibraltar y Ceuta. Y es por ello que la salida o entrada al túnel se sitúa más allá de las playas de Tarifa y en las proximidades de Facinas.
Como en este mes de abril de 2021 se ha informado por parte de Secegsa al alcalde de San Roque y vicepresidente de la Diputación Provincial de Cádiz y al alcalde de Tarifa el túnel si se pone manos a la obra puede ser una realidad en el 2030 o como mucho, el 2040.
El estudio está ahí, realizado y reactivado como muestran los encuentros realizados para informar del mismo.
Hay que recordar que en un tiempo hubo empresarios muy fuertes de Marruecos con el fallecido Omar Benjelloum, dueño de la Volvo en Casablanca y hermano del presidente del más importante banco marroquí que a su vez es uno de los más importantes de Africa, que apoyaron y financiaron la realización de estudios para hacer posible el túnel del Estrecho. Un túnel que no sería nada nuevo en el mundo.
Otros túneles en el mundo
Por ejemplo, con un túnel bajo el mar de 39 km. de los 50 que tiene, se unen Francia y el Reino Unido. Otro grande, es el túnel de Seikan, en el Japón, donde 23 km de su largo recorrido de 53 Km. se encuentran bajo el mar.
O el de Laerdal, en Auland, Noruega que tiene 24,5 Km de largo. Suecia y Dinamarca, se unen con una combinación de puente y túnel en Oresun, bajo el mar de Malmöe; entre otros muchos de los túneles bajo el agua que la tecnología ha sido capaz de construir a lo largo del mundo.
Qué importancia tiene el túnel del Estrecho para que haya un tren de muy Alta Velocidad Algeciras-Sevilla-Madrid?.
Pues en que ese proyecto de Alta Velocidad esté financiado por Europa.
En estos momentos se habla y mucho del paso dado por los Ferrocarriles Franceses SNCF para implantarse en España con trenes de Alta Velocidad a bajo coste, que ya son una realidad.
Y hay que recordar que Francia ha conseguido poner en marcha y con mucho éxito un tren de Alta Velocidad entre Tánger y Casablanca, que ya se esta planificando para llegar a Marrakech.
Casablanca-Paris en una noche de tren
Por eso, unir en una noche de viaje por tren Casablanca con París no es nada utópico, si el túnel del Estrecho fuese una realidad y ese ramal de Facinas (poblado de Tarifa), a Alcalá de los Gazules conectara con el Ave de Algeciras-Los Barrios Campo de Gibraltar a Madrid, circunvalando Sevilla.
Esa línea muy rápida circulando en su mayor parte por terreno llano que permitiría alcanzar velocidades por encima de los actuales 350 km. que consigue el Ave ahora al pasar por Calatayud, por ejemplo, no sólo acercaría Madrid y Barcelona, sino también Europa.
Y ahí es donde está lo más importante de la cuestión: la financiación con fondos europeos, ya que la unión de Europa con Africa seguro que contaría con ellos. Y los franceses por el interés que pueda suponer para los planes de la SNCF, ya se ocuparían de estimularlos.
Por parte española, las ventajas del túnel y de la unión ferroviaria Europa-Africa, tendrían que negociarse consiguiendo a cambio, de Marruecos ventajas en los Acuerdos de Pesca, en la explotación de sus recursos minerales, en el desarrollo conjunto del turismo, empresas agrícolas e industriales, donde en estos momentos tantas mercantiles españolas están involucradas contribuyendo al auge y modernización de Marruecos.
Huyendo del recurso facilón de que ese Ave a través del Estrecho sería un coladero para la migración, nada más lejos de la realidad. Muchos migrantes lo han querido intentar desde Francia para alcanzar el Reino Unido y no lo han conseguido.
Lo que si es cierto es que los franceses no piensan en el volumen de pasajeros que esa línea Casablanca-Paris en una noche, pudiera generar, sino en el transporte de los grandes camiones a bordo del tren, llevando solo la caja del trailer y dejando la cabina o cabeza tractora en Marruecos. Fresas, naranjas o verduras cortadas por la mañana en Marruecos, podrían estar a la mañana siguiente en los mercados de Europa, tanto de Paris, como de Bruselas, etc. Y cruzar la península ibérica de noche, cuando el tránsito ferroviario es casi nulo, también tendría sus ventajas.
Una reunión en Zaragoza a primeros de Abril de 2021 ha servido para presentar el corredor o autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza para transportar camiones. Un proyecto que necesitaría contar con una linea férrea en condiciones, que actualmente no existe. La conexión propuesta de un Ave súper rápido de Algeciras (con conexión en Alcalá con la salida del túnel del Estrecho) si que podría favorecer el transporte de camiones en un tren rápido que ahora no existe, desde Algeciras.
Y no olvidemos que la matriz para hacer posible ese proyecto de unir Europa con Africa, radica en poder disponer, cuanto antes, de un tren a la más Alta Velocidad, desde el Campo de Gibraltar, Los Barrios o Algeciras, para llegar cuanto antes a Sevilla, Madrid y Barcelona. Lo demás, como el proyecto del túnel, la utilización del trazado por los Ferrocarriles Franceses SNCF, vendría solo. Por añadiduría. Por pura lógica. Por puro devenir de las tecnologías y el mundo moderno.
¿Efectos negativos del Túnel? Algunos hay.
Afectaría al Puerto de Algeciras. Si los camiones pasan a bordo del tren bajo el Estrecho, no hacen falta los barcos ro-ro. Habrá algunas facetas negativas, pero quizá sean mayores los beneficios. Sobre todo si es a causa del Túnel bajo el Estrecho cuando se consiga financiación europea para el tren de Alta Velocidad por Los Alcornocales.
¿Alguien no lo piensa así?. Que lo diga!.
Por José Luis YagüeDecano de los Periodistas del Campo de Gibraltar, Málaga y la Costa del Sol
